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专访大道用车:做好0-100公里的出行解决方案

2018年6月30日,大道用车宣布正式启动长沙新城运营,会后大道用车联合创始人、长沙分公司总经理李哲接受各家媒体采访,畅谈共享汽车运维、用户体验、无网点经营优势等话题。

目前长沙市场多见分时租赁,而大道用车独有的“随处可见,随手取还”共享汽车模式吸引了众多媒体的关注,问题也多围绕这一模式展开。李哲从用户体验的角度详细讲解了无网点经营的共享汽车模式和有网点用车的分时租赁模式的区别,为公众展现了无网点经营这一富有竞争力的真正共享汽车模式背后蕴含的数据和科技实力。

李哲认为,从2014年到现在的新兴出行市场发展分为两个阶段。2014到2017年,租车行业属于分时租赁阶段。分时租赁把传统租车的计价单位从天变成了分钟,除此之外,模式上和传统租车没有差别。大道用车在分时租赁基础之上提出了真正的共享汽车理念,这一模式和分时租赁模式具有核心区别。

分时租赁定义的用户场景是10-100公里,当出行距离超过10公里时,分时租赁价格比出租车、快车等出行方式更经济实惠。但一个城市里的出行需求绝大部分在10公里以内,这部分用户的日常出行场景是分时租赁无法满足的。做不到用户随时使用,就无法支撑车辆高效运营。而大道用车首创的共享汽车模式和分时租赁模式具有核心区别,做到了车辆的大密度投放,用户随意取还,用户0-100公里的出行需求都可以被满足,车辆使用频率非常高。基于这种频率得到的运营数据与传统分时租车完全处于不同维度。

以下是大道用车长沙分公司总经理李哲问答实录:

问:刚才你说到别的共享车都是交押金的,但你们是免押金的,芝麻信用分足够就可以免押金了,根据车型用起来结账,是吗?

答:您刚才问了我两个问题,第一是使用门槛的问题,第二是结算的问题。我先讲一下使用门槛的问题,大部分共享汽车可能用押金的方式,大道用车在这个问题上坚持一个理念——希望离用户更近。更近不是指单纯地更好,是指我们离用户更近以后,能更深刻地洞察到用户的需求。作为一个消费者,如果他真的爱惜我们的车辆,几百块的押金其实不是本质门槛。所以我们用信用替换押金,通过信用判断用户是否是一个优质用户,通过信用分降低用户使用门槛。对于用户来说不用交押金只用信用认证肯定是更方便的事情。第二是计费方式和结算方式,简单描述的话就和打车一样。我需要一台车,到一个目的地,我就可以随时还车,还车时即时结算,我们不用限制一定是一天,或者一周,或者一个月,随取随还。这个“随”,既有地点,也有时间。(记者问:就是比较方便快捷?)是的,方便。

问:目前这个共享汽车市场是什么样子的,你们最主要的优势是哪几个方面?

答:您提到两个方面,一个是竞争,一个是我们的优势。关于竞争优势,我个人理解就一句话——怎么做到离用户更近,更深刻地理解用户的需求是什么,基于离用户更近引申出来几个我们核心的逻辑:大密度、随取随还、免押金、身份认证可以通过系统实时审核,这一切都来源于离用户更近,当我们离用户更近之后,用户也会离我们更近,更频繁地使用我们的产品。

在这之下才是我们运营和技术的能力。共享汽车的运营,一方面是你有足够多的车辆投入,另一方面是非常强大的产品和技术能力。在青岛我们有几千台车,没有一个非常强大的系统去做高效调度和运营的话,光靠人的脑袋是做不过来的。所以从竞争优势来讲,表层是我们离用户更近,里层是我们的产品技术能力。这个上面的投入我们不惜一切代价。

问:离用户更近是不是也考虑价格方面和成本方面?

答:都会考虑,因为用户方面希望得到跟他付出价格同等的服务。例如用户打一台车,也不会要求比公交车更便宜,他希望的是获得的服务和付出的价格对等。我们把一台车的运营效率做得足够高,就可以节省下成本,给用户大量的实惠。车的成本是固定的,一台车一天只跑一个小时和一天跑十个小时创造的价值是不一样的,所以效率决定了价格。只有效率足够高,价格才能降下来,价格降下来之后就会吸引更多的用户来使用,又促进了我们的效率,会形成一个闭环的循环。(记者问:良性循环?)是的。

问:长沙从去年开始已经有几个共享汽车品牌进入,以新能源车为主,你们第一个在青岛,第二个为什么在长沙?有没有数据分享。

答:你提到我们的城市选择,关于城市选择我们有大的框架,那个基于我们的基础战略和定位。

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